Más de 400 kilómetros de nuevas carreteras sin ejecutar atascan a la provincia de Córdoba

Y en esta franja temporal, más de 400 kilómetros de nuevas vías siguen esperando en cajones, despachos y viejos presupuestos sin que ni siquiera se haya licitado un solo kilómetro completo, dejando a Córdoba por completo 'atascada' y sin mejorar su conexión con el resto de Andalucía. O incluso en callejones peligrosos sin salida como el de la N-432, convertida en una carretera letal para los accidentes mortales: 17 muertes desde 2021 y cerca de 160 heridos. El papel y el calendario todo lo aguanta, pero el paso de sus hojas hace más patente una sensación de olvido y agravio que la sociedad cordobesa remarca y reivindica con vaivenes. Casi acostumbrada a que nada se haga.

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Estudios y declaraciones ambientales que se hacen y caducan porque no se llevan a la práctica. Cambios de criterio, promesas incumplidas y retrasos eternos que se alejan de las nuevas normativas que priman en este tipo de infraestructuras.

La conversión de la N-432 en autovía (A-81) es el paradigma de todos los casos. Más de 200 kilómetros que atraviesan la provincia de Córdoba en conexión a Badajoz y Granada. Tres supuestos grandes tramos: hasta Espiel, de la localidad del Guadiato a Córdoba y desde la capital a Pinos Puente. Ni un sólo proyecto redactado. Ni por supuesto obra alguna desde hace décadas. Sólo estudios informativos y declaraciones de impacto ambiental favorables o negativas y baile de criterios hasta descartando, incluso, la duplicación de carriles, como el anteproyecto desde Badajoz a Espiel, que afecta a poblaciones como Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo o Belmez, Villanueva del Rey. Lo último que ha dejado escrito el Gobierno de Sánchez es que está «impulsando el corredor de la N-432 entre Badajoz y Granada (Pinos Puente), a través de un plan de mejoras por fases en función de las necesidades reales, en el corto, medio y largo plazo». Nada más.

Ha llegado a plantearse unir en una sola actuación la distancia entre Espiel y Pinos Puente ya que le han caducado los trámites que había para la parte desde la capital cordobesa a la granadina. O incluso en el caso del tramo más sensible en lo ambiente (Espiel-Córdoba) ya sólo habla de duplicar la calzada y evitar nuevos itinerarios. Las culpas de los socialistas van a la desidia del PP y viceversa. Desde 2011, ninguno ha sido capaz de activar esta autovía crucial en la conexión con otras en Andalucía o salida hacia Extremadura y Portugal, por ejemplo, y la 'Ruta de la Plata'.

La Autovía del Olivar es el otro ejemplo grueso. El 3 de julio de 2009 se abría al tráfico el único tramo activo en la provincia de Córdoba para una vía dibujada en la última década del siglo XX. Unía Lucena y Cabra y desde entonces, nada nuevo bajo el sol. Esta autovía debe unir Úbeda con Estepa, pero al referido tramo sólo se suma el Úbeda-Martos (Jaén).

En total son 190 kilómetros, divididos en 18 tramos, con una inversión global prevista que supera los mil millones de euros. Dará servicio a más de 90 municipios situados en la espina dorsal andaluza, más de 800.000 personas en su área de influencia, que podrían acceder a ella en menos de 25 minutos. Resulta estratégica porque tejería conexión con la A-45, con la A-92 y la futura A-32 de Linares a Albacete; e incluso alcanzaría la A-316 (El Carpio-Torredonjimeno) que ya no va a ser autovía y por Córdoba con la N-432 -si algún día fuera A-81-.

El PP se queja de que al llegar a San Telmo se encontró el expediente en los cajones y caducó su vigencia. Vuelta a empezar -igual que la N-432-. Los socialistas llevan ya meses sacando a pasear esta demoras para contrarrestar su silencio con la N-432.

Ahora mismo está en el trámite ambiental el estudio informativo del enlace entre Martos y Cabra (por Baena y Doña Mencía). En 2009 tenía visto bueno ambiental pero ha expirado. Se subdivide en tramos como la Variante de Cabra, de unos 8 kilómetros, y el Martos-A-6051 (5 kilómetros en su primera fase). Y al otro extremo resta la unión entre Lucena y Estepa (por Puente Genil) y que se subdivide en partes también. La primera, Navas del Selpillar-Lucena (5 kilómetros). Luego redacción proyectos tramos y obras según las disposiciones presupuestarias.

El último flash oficial de la consejera del ramo Rocío Díaz ha sido en el Parlamento señalando a 2025 como año en el que podrían licitarse las obras de la variante egabrense (unos 90 millones de euros ) y el subtramo Lucena-Navas del Selpillar.

Otro proyecto eternizado es el que debe mejorar la circulación entre Córdoba y Jaén, tan cerca pero tan lejos en infraestructuras, por la A-306 El Carpio-Torredonjimeno. Tiene una longitud de 58 kilómetros y actualmente soporta un tráfico de 2.964 vehículos al día, con un 15% de pesados en Jaén y de 4.328 vehículos al día, con un 5% de pesados, en Córdoba.

El Gobierno andaluz también pone el foco en este año para la licitación de proyectos de remodelación de 42 kilómetros que se unirían a los 15 ya reparados desde Torredonjimeno (18 millones) en 2024. Así lo ha manifestado no hace mucho la consejera Díaz en una reunión con alcaldes afectados. De esos 42 kilómetros se dividen en dos tramos: uno par Jaén y otro para Córdoba. El primero va de Porcuna hasta el límite con Córdoba (19,1 kilómetros) y el segundo por Córdoba (Cañete, Bujalance y El Carpio con 22,7 kilómetros)

En la anterior legislatura, y pese a las quejas del PP contra el PSOE cuando éste llevaba las riendas de la Junta, fue cuando se decidió abandonar la idea de una autovía por un sobreelevado coste y para ser más prácticos al a hora de dar una respuesta (ciertas semejanzas con el caso de la N-432). La solución por la que se ha optado es ganar un carril para derivar el tráfico pesado o agrícola, que es uno de los handicaps con más de 50 accesos directos desde otras tantas fincas, lo que dificulta la seguridad vial.

En el alero del Gobierno de Pedro Sánchez está la reforma de la A-4, la más antigua de todas y a la que urge una intervención de mantenimiento en firme que ya ha comenzado en los 88 kilómetros de paso por Córdoba. El Ejecutivo sí ha activado aquí tres lotes de reparación por 65 millones de euros que han empezado por El Carpio y seguirán luego por Córdoba y La Carlota, a punto de adjudicar los trabajos.

Pero esta semana se ha dado a conocer el anteproyecto de remodelación de la autovía de Madrid-Cádiz que ha deparado alguna sorpresa. Valorado en 512 millones, incluye cuatro nuevas variantes en Montoro, Villafranca, la famosa Cuesta del Espino y la zona del Álamo y los depósitos de CHL por el río Guadajoz (estos dos últimos en el término de Córdoba). Sobre la mesa la Variante Sur que se aleja del tramo más urbano desde Las Quemadillas hasta la zona del Álamo, y que ya se dibujó en 1986 con la llamada 'Alternativa V' para separar el tráfico que entra y sale de Andalucía del local que circula por Córdoba. A expensas de conocer con más detalle el anteproyecto (lejos aún de proyectos y obras), sólo las llamadas vías colectoras (19 en todo el trayecto) pueden compensar esta saturación reclamada desde el Ayuntamiento a un viejo proyecto que avanza con paso de elefante.

Sin abandonar el plano local hay dos vías en la ciudad que también viven caminos dispares. Por un lado el segundo tramo de la Variante Oeste que debe enlazar la carretera del Aeropuerto con la A-431 a Palma del Río. Dos kilómetros y medio fundamentales para la logístico y el polo comercial de la zona que tras lustros de ostracismo parecía que en 2024 se iba a reactivar con el entendimiento de Transportes y Fomento. Pasados ocho meses no hay noticias de proyecto y financiación. Y luego está la Ronda Norte de la que pronto habrá buenas noticias con la adjudicación por parte de la Junta del primer tramo por 34 millones para 722 metros que encajarán la Ronda de Poniente y desdoblarán la avenida del a Arruzafilla.